プロローグ ―― ホーチミンは、街の外に出ると表情が変わります
ホーチミンに住んで14年ほどになります。その間ずっと、旅行の仕事に関わってきました。
日本から来た方を案内していて、少しもったいないなと思うことがあります。市内だけを見て帰る旅行が、思いのほか多いのです。
もちろん、市内にも見どころはたくさんあります。統一会堂も、戦争証跡博物館も、ベンタイン市場もあります。洗練されたカフェや、夜景の見えるルーフトップバーも増えました。三泊四日なら、市内だけでも十分に楽しめます。
ただ、この街は、外に出ると表情が変わります。
車で一時間も走れば、水牛のいる田んぼが現れます。二時間走れば、マングローブの森や、砂丘や、国立公園があります。市内の喧騒とはまったく別の時間が、そこには流れています。そして、その多くは日帰りか、一泊で行ける範囲にあります。
この記事では、ホーチミンから出かけられる郊外の目的地を、三つの層に分けて紹介します。
ひとつ目は、定番です。メコンデルタ、クチトンネル、ブンタウ。すでによく知られていて、情報も手配先も豊富にあります。この記事では軽く触れるにとどめます。
ふたつ目は、ここ数年で大きく伸びてきた場所です。ムイネー、カンザー、ナムカッティエン。どれも以前からありましたが、この十数年でずいぶん変わりました。私はそれぞれを、昔と最近の両方で訪れています。その変化そのものが、見どころだと思っています。
ちょっとだけ郊外に行けばこんなローカル体験！
三つ目は、意外性のある場所です。今年訪れたバーデン山がそれにあたります。行く前に想像していたものと、実際に見たものが、かなり違いました。
なお、言葉の使い方について先にお断りしておきます。この記事では「ホーチミン郊外」を、行政区画ではなく、旅行者の体感距離で使います。つまり「旅行者が泊まっている市内中心部から、郊外と呼べるくらい離れた場所」という意味です。行政上の区分については、第1章の最後で触れます。
それでは、順に見ていきます。
第1章 まずは定番を押さえる ―― メコン、クチトンネル、ブンタウ
最初に、定番の三つを簡単に整理しておきます。すでにご存じの方は読み飛ばしていただいても構いません。この章は、あくまで次章以降への足がかりです。
ひとつ目はメコンデルタです。ホーチミンから南西へ車で一時間半から二時間、ミトーやベンチェへ向かいます。大きな船でメコン川を渡り、手漕ぎの舟で椰子の葉が茂る水路をめぐる。ココナッツキャンディの製造を見学し、南国のフルーツを味わい、伝統音楽を聴く。三十年以上にわたって、ホーチミン発の代表的な定番ツアーとして親しまれてきました。
このメコンデルタツアーについては、以前このメディアで一本まるごと記事を書きました。なぜこれほど長く愛され続けているのかを掘り下げた内容なので、興味のある方はそちらをご覧ください。
ふたつ目はクチトンネルです。ホーチミン郊外にある、ベトナム戦争時代に使われた地下トンネルを訪ねます。市内から車で一時間半から二時間ほど。地下坑道の一部を実際に見て、くぐって、その歴史を学びます。ベトナムという国の近い過去に触れられる場所として、多くの旅行者が訪れてきました。
三つ目はブンタウです。ホーチミンから東南へ向かった先にある海沿いの街です。古くからホーチミンの人たちの海水浴地として親しまれてきました。日帰りでも行けますし、一泊するのもよくあるパターンです。
この三つについて、少しだけ補足しておきます。
メコンデルタは、同じ「メコンデルタツアー」という名前でも、行き先によって中身がかなり変わります。ミトーとベンチェを組み合わせる半日から一日のコースが最も一般的で、ホーチミンから近く、手漕ぎ舟や果樹園といった定番の要素がひととおり揃います。一方、カントーの水上市場まで足を伸ばす場合は、距離が倍近くになるため一泊が前提になります。水上市場は早朝に活気づくので、前日の夕方に現地へ入って翌朝に見る、という行程が組まれることが多いようです。同じメコンという言葉でくくられていても、必要な日数も見られるものも違うので、申し込む前に行き先の地名を確認しておくことをおすすめします。
クチトンネルについても、行き先が二か所あることを知っておくと選びやすくなります。ベンディンとベンズオックという二つの地区が公開されていて、市内からの距離も、整備のされ方も違います。近いほうは観光客向けに通路が広げられていて、体格の大きな方でも入りやすいとされています。遠いほうは実際の規模に近い状態が残されていると説明されることが多く、より「当時のまま」に近い雰囲気を求める方に向くようです。ツアーの行程表を見ると、どちらに行くのかが書かれている場合もあります。気になる方は、申し込みのときに確認してみてください。
ブンタウについても、ここ十年ほどで少し様子が変わりました。かつては週末に海水浴へ行く街という印象が強かったのですが、海沿いの宿泊施設が増え、泊まって過ごす目的地としての性格が強まっています。市内から向かう方法としては、車に加えて高速船という選択肢もあります。サイゴン川を下って海へ出る航路で、所要時間は二時間ほどと案内されています。渋滞に左右されないという点では、車より読みやすい移動手段です。船から眺める川沿いの風景も、それ自体が小さな観光になります。
ただし、船の便は天候や運航会社の都合で変わります。この記事では2026年11月時点で公開されている案内をもとに書いていますが、出発時刻も所要時間も、運休の有無も、時期によって変わる前提でお考えください。利用される際は、運航会社の公式の案内でその日の状況をご確認ください。
この三つに共通しているのは、情報が豊富で、手配もしやすいということです。ツアーの選択肢が多く、価格帯も幅広い。初めてベトナムに来る方であれば、まずはこのあたりから選ぶのが確実です。定番には、定番であり続けるだけの理由があります。
そのうえで、この記事で本当にお伝えしたいのは、その次の選択肢です。二度目、三度目のベトナムであれば、あるいは滞在に余裕があるなら、定番の外にも面白い場所があります。
ここで、行政区画について注記しておきます。
2025年7月1日、ベトナム全国で省と市の大規模な再編が行われました。全国63あった省・直轄市が34に統合され、ホーチミン市は旧バリア・ブンタウ省と旧ビンズオン省を編入しています。つまり、行政上はブンタウもカンザーも、現在はホーチミン市の一部です。
また、次章で紹介するムイネーがある旧ビントゥアン省は、旧ラムドン省および旧ダクノン省と統合され、新しいラムドン省になりました。省都はダラット側に置かれています。
ただ、旅行者の感覚からすると、ブンタウもカンザーも、やはり「市内から出かけていく場所」です。行政区画が変わっても、距離も所要時間も、そこで過ごす時間の質も変わりません。ですからこの記事では、これまでどおり郊外として扱います。行政上の位置づけが変わったことは、頭の片隅に置いておく程度で十分だと思います。
第2章 ムイネー ―― 素朴なビーチタウンが、週末の定番になるまで
ここからが本題です。まずはムイネーから。
私が初めてムイネーに行ったのは、二十年ほど前のことです。当時のムイネーは、欧米人が開拓した素朴なビーチタウンでした。
風が強く安定して吹くこの海岸は、カイトサーフィンに適した場所として、まず欧米の人たちに見つけられました。彼らが住みつき、宿を開き、店を出す。そうやって少しずつ形になっていった町です。ベトナムの他のビーチリゾートとは、成り立ちが少し違います。
当時、知人の知人が、ビーチサイドでカイトサーフィンのショップを経営していました。その縁で、私はそこで何度か時間を過ごしました。日が暮れてから、海の見える場所で夕食を食べて、そのままゆっくりする。特別なことは何もしていないのですが、あの時間が妙に心地よかったのを覚えています。
カイトサーフィンかっこよすぎ
もうひとつ、よく覚えているのが、グッドモーニングベトナムというイタリア料理店です。ここで食べた夕食は、いい思い出として残っています。ベトナムのピザの発祥と言ってもいい店だと、私は思っています。今でこそベトナムでピザは珍しくありませんが、当時はそうではありませんでした。
そのムイネーが、この二十年でずいぶん変わりました。
まず、見どころが増えました。ビーチだけの町ではなくなっています。赤い砂が広がる砂丘、白い砂丘、妖精の渓流と呼ばれる浅い川、漁村の風景。ひとつひとつは派手ではありませんが、組み合わせると一泊二泊の滞在が十分に成立します。
この見どころについて、もう少し具体的に書いておきます。
砂丘は二か所あり、性格がまったく違います。ひとつは赤い砂の丘で、ムイネーの中心部から近い場所にあります。規模はそれほど大きくありませんが、斜面があるので砂丘滑りができます。もうひとつは白い砂の丘で、中心部から車で三十分ほど離れた場所にあります。こちらは規模が大きく、湖もあり、見渡すかぎり砂という風景が広がります。朝日や夕日の時間帯に訪れる方が多いようです。砂丘という言葉でひとくくりにされがちですが、近い赤い砂丘と遠い白い砂丘は、別々の目的地として考えたほうがよいと思います。
妖精の渓流というのは、浅い川を裸足で歩いていく場所です。水深はくるぶしほどで、両側に赤や白の砂の壁が立っています。流れを上流へたどっていくと、壁の形が少しずつ変わっていく。所要時間は往復で一時間もかかりません。履物を脱いで水に入る必要があるので、サンダルで行くのが無難です。
漁村は、早朝に行くと漁から戻ってきた船が集まっています。丸い籠のような形の小舟が浮かび、浜では獲れたものがその場で売られます。観光のために整えられた場所ではなく、普通に漁をしている浜なので、時間帯を外すと何もありません。見たい方は、朝のうちに行く必要があります。
カイトサーフィンについても触れておきます。ムイネーが欧米の人たちに見つけられた理由は風ですから、風が吹く季節にこそ本来の姿があります。おおむね乾季にあたる時期に北東からの風が安定して吹くとされていて、この時期には海の上に色とりどりの凧が並びます。逆に雨季は風が弱まり、海も濁りやすい。ビーチでのんびりしたいだけなら乾季、海の遊びをしたいならやはり乾季、ということになります。
そして、客層が変わりました。以前は欧米からのバックパッカーやカイトサーファーが中心でしたが、今はベトナムの人たちにとっての週末旅行の定番になっています。ホーチミンから出かけてきて、海で過ごして帰る。日本でいえば、都市から海沿いのリゾートに週末出かける感覚に近いと思います。
この変化を後押ししたのが、道路です。
調べてみると、ホーチミン方面からファンティエットへ向かうダウザイ・ファンティエット高速道路が開通したのは、2023年4月末のことでした。連休に合わせて供用が始まったそうです。全長は約99キロで、現在は片側二車線、合計四車線で運用されています。将来的には六車線への拡張が計画されているそうです。
開通前、国道1号線を走っていた時代は、ホーチミンからムイネーまで五時間から六時間かかっていました。それが高速道路の開通後は、三時間から四時間程度で着けるようになったと案内されています。工事中の予測では二時間から二時間半という数字も出ていましたが、実際の案内を見るかぎり、三時間から四時間と見ておくのが現実的なようです。
それでも、五時間が三時間台になったのは大きな変化です。朝出て昼前に着けるなら、一泊二日が無理なく成立します。日帰りも、やろうと思えばできなくはありません。ベトナムの人たちの週末旅の定番になったのは、この道路の影響が大きいはずです。
そして、もうひとつ控えている変化があります。ロンタン国際空港です。
ホーチミン近郊で建設が進められている新しい国際空港です。2025年12月には初の航空機の着陸という節目を迎えており、2026年10月末に公表された計画では、商業運用の開始は同年12月24日とされています。ただし、実際の開業時期や就航する路線については、今後変更される可能性があります。この空港が本格的に動き出すと、ホーチミン市内を経由せずに、空港から直接ビーチへ向かうという動線が生まれる可能性があります。そうなればムイネーやファンティエットへのアクセスは良くなるでしょうし、注目が高まることも考えられます。ただし、これはあくまで現時点での予測です。空港の開業時期も、そこからどのような交通網が整備されるかも、まだ確定した話ではありません。実際にどう変わるかは、動き出してみないと分からない部分が大きいと思っています。
私が最近ムイネーを訪れたのは、二年ほど前の家族旅行でした。
このときは、観光地を駆け足で回るような旅ではありませんでした。ビーチとプールでのんびり過ごし、あとは砂丘に行っただけです。ムイネーの中心から近いほうの砂丘、赤い砂の丘へ行って、砂丘滑りを楽しみました。
子供にとっては最高すぎるが夕方でもめちゃくちゃ暑い
砂丘滑りというのは、プラスチックのそりのような板に乗って、砂の斜面を滑り降りる遊びです。たいしたアトラクションではありません。それでも、子どもたちは大満足でした。何度も斜面を登っては滑り降りるのを繰り返していました。
二十年前にカイトサーフィンショップで過ごした夜と、二年前に子どもたちと砂丘を滑った午後。同じ町で、まったく違う時間を過ごしたことになります。町が変わったのか、自分が変わったのか。たぶん両方なのだと思います。
宿の選び方についても、少し書いておきます。
ムイネーの宿は、海岸沿いの一本道に沿って並んでいます。欧米人が開拓した時代からある小さな宿、その後に建てられた中規模のリゾート、そして近年のファンティエット寄りに増えた大型リゾート。だいたいこの三種類に分かれます。価格帯も設備もかなり違うので、何をしたいかで選ぶ場所が変わります。
海で遊びたいのであれば、プライベートビーチを持つ宿を選んだほうが楽です。ムイネーの海岸は場所によって砂が削られているところがあり、宿によっては目の前が護岸になっていることもあります。写真で海の際まで芝生やプールが写っているかどうかを見ておくと、あとで困りません。
食事を楽しみたいなら、中心部に近い宿のほうが便利です。海鮮の店が並ぶ一帯があり、水槽から選んで調理してもらう形の店が多くあります。大型リゾートの多いエリアに泊まると、夕食は宿の中で済ませることになりがちです。それが悪いわけではありませんが、せっかく来たのなら町の店にも一度は出てみてほしいと思います。
ムイネーは、今まさに変わり続けている場所です。素朴だった頃を知っている身としては少し寂しさもありますが、行くたびに新しいものがある場所というのは、やはり面白いものです。
第3章 カンザー ―― 枯葉剤から甦った森と、のんびりした町
次はカンザーです。ホーチミン市街から南へ向かった先、海に面したエリアです。
カンザーが観光地として知られるようになった背景には、少し重い歴史があります。
ローカル感しかないカンザービーチ
ベトナム戦争中、この一帯のマングローブ林には大量の枯葉剤が撒かれ、森は壊滅しました。調べてみると、1965年から1970年にかけて、枯葉剤およそ240万リットルと、その他の除草剤150万リットルが散布されたという数字が出てきます。森はほぼ失われ、荒れ地のような状態になったとされています。
その後、1970年代後半から植林が始まりました。地道な作業が何十年も続けられ、森は回復していきます。そして2000年、カンザーのマングローブ林はユネスコの生物圏保護区に認定されました。ベトナム国内で最初の生物圏保護区だそうです。植林がひととおり完了したのも、同じ2000年とされています。
一度は完全に枯れた森が、人の手で元に戻った。この物語が、カンザーを観光地にしました。
この回復について、もう少し調べてみました。
マングローブというのは、海水と淡水が混じる場所に育つ木の総称です。一種類の木ではなく、ヒルギの仲間を中心に複数の種が、潮の満ち引きの条件に応じて帯のように分かれて生えます。根が地表に露出していたり、呼吸のための根を泥の上に突き出していたりするのが特徴で、あの独特の見た目はそのためです。
カンザーの植林では、まずこの環境に適応しやすい種から植えられたと説明されています。一度に多様な森ができるわけではなく、先に育つ木が土を安定させ、そこに他の種や生き物が入ってくる。そうやって層が増えていくという順序だそうです。だから、植林が始まってから生物圏保護区の認定までに二十年以上かかっています。木を植えれば森になる、という単純な話ではなかったわけです。
今のカンザーの森には、鳥やサル、魚やカニが戻っています。コウノトリやサギの仲間が集まる区域があり、水路にはトビハゼのような小さな魚が泥の上を跳ねています。訪れたときに特別な生き物を探すというより、森がまるごと動いている感じがする、という表現のほうが近いかもしれません。
それでも、人工林であることは変わりません。自然に長い時間をかけてできた森と、人が植えて育てた森では、種の多様さに差があるという指摘も見かけます。そうした限界を含めて、ここは「人が森を戻そうとした場所」として見るのがいいと思います。
私が昔カンザーを訪れたときのハイライトは、展望塔でした。
森の中に鉄骨を組んだ塔が立っていて、そこを登っていくと、三百六十度のマングローブの森が見渡せます。地平線まで続く緑。あれはなかなかの眺めでした。
ただ、正直に書くと、塔そのものには少し不安を覚えました。鉄骨がむき出しで、「これ、大丈夫かな」と思うような構造だったのです。私自身は高いところが平気なので問題なく登りましたが、同行した方はかなり怖がっていました。高所が苦手な方には、おすすめしにくい体験だったかもしれません。
コロナ禍の頃にも、家族旅行でカンザーを訪れました。このときに印象に残ったのは、森よりもむしろ町のほうでした。
カンザーの町には、のんびりした空気が流れています。ホーチミン市内の密度や騒がしさとは、まるで違う。同じ市の一部とは思えないくらい、時間の流れがゆっくりしています。観光地として整備された場所というより、普通に人が暮らしている海沿いの町、という感じです。
そして、道路沿いのマンゴーです。
カンザーへ向かう道沿いには、マンゴー農家が点在していて、軒先で直接販売しています。そこで買った大きなマンゴーが、安くて、本当に美味しかった。カンザーの思い出を聞かれたら、私はまずこのマンゴーの話をすると思います。森でも塔でもなく、道端で買った果物です。
モンキーアイランドにも行きました。その名のとおり、野生の猿が多く生息しているエリアで、カンザーの観光の目玉のひとつです。
日光や箕面を思い出させるアグレッシブさ
ただ、私たちはあまり奥まで行けませんでした。子どもが猿を怖がってしまったのです。猿は人慣れしていて、かなり近くまで寄ってきます。大人には面白くても、小さな子どもには迫力がありすぎたようでした。小さなお子さん連れで行かれる方は、この点は頭に入れておいたほうがいいかもしれません。持ち物を奪われることもあるので、荷物にも注意が必要です。
カンザーでの食事についても書いておきます。
海に面した土地なので、海鮮が名物です。特に貝類の種類が多く、ホーチミン市内で食べるよりも安いことがあります。道沿いや海沿いに食堂が点在していて、水槽や籠から選んで調理してもらう形が一般的です。メニューに日本語はありませんし、英語も通じないことが多いので、指差しと電卓で何とかする場面になります。値段を先に確認しておくと安心です。
もうひとつ、カンザーで名前を聞くのがツバメの巣です。この地域には巣を採るための建物が並んでいて、独特の風景になっています。土産物として売られてもいますが、品質と価格の幅がとても大きい商品なので、よく分からないまま買うことはおすすめしません。見かけたら、そういう産業がある土地なのだと知る程度でよいと思います。
近年のカンザーは、観光スポットが増えています。モンキーアイランドに加えて、キャンプサイトのような施設もできました。ブンタウ行きのフェリーも就航し、カンザーとブンタウを組み合わせて回るという選択肢も生まれています。このフェリーについても、2026年11月時点で運航されているという情報をもとに書いています。航路や便数は変更されることがありますので、組み込んで計画を立てる前に、運航状況をご確認ください。
一方で、開発をめぐる議論もあるようです。最近の報道では、カンザーへの鉄道を通すために、緩衝地帯のマングローブ林の一部を伐採する計画について、承認を求める動きがあると伝えられていました。一度枯れた森を人の手で戻した場所で、また人の手が入る。簡単に評価できる話ではありませんが、そういう局面にある場所だということは、知っておいてよいと思います。
行き方についても触れておきます。
カンザーは行政上はホーチミン市の一部ですが、陸続きではありません。途中で川を渡る必要があり、ここは渡し船が使われています。車やバイクをそのまま船に載せて、数分で向こう岸に着くという形です。この渡し船が、カンザーへ行く道中のささやかな楽しみになっています。車を降りて甲板に立つと、川の風が当たって、ああ市内から出てきたなという感じがします。
ただ、週末や連休は車の列ができます。待ち時間が読めないので、日帰りで行くなら朝のうちに渡っておくのが無難です。この区間に橋を架ける計画は以前から伝えられていますが、訪れる時点でどうなっているかは、その都度確認したほうがよいと思います。
カンザーは、派手な観光地ではありません。それでも、ホーチミンからいちばん近い「まったく違う風景」です。市内に疲れたときに、半日から一日で気分を変えられる場所として、私は気に入っています。
第4章 ナムカッティエン ―― 三回通って見えた、自然の奥行き
次はナムカッティエンです。この章がいちばん長くなります。私が三回訪れていて、行くたびに違う顔を見せてくれた場所だからです。
ナムカッティエンは、ホーチミンから北東へおよそ150キロ、カッティエン国立公園の南側のエリアを指します。調べてみると、この国立公園は複数の省にまたがる広大な森林地帯で、2001年にユネスコの生物圏保護区に登録されました。その後、範囲を拡大してドンナイ生物圏保護区として2011年に改めて認定されています。公園の面積については資料によって数字に幅がありますが、いずれにせよ相当な広さです。
私が初めてナムカッティエンに行ったのは、2018年頃だったと思います。家族旅行でした。
このときの一番の思い出は、ホームステイです。
泊めてもらったのは、本当にローカルな田舎のベトナムの家でした。観光客向けに整えられた施設ではなく、普通の人が普通に暮らしている家です。そこに泊まらせてもらい、食事も家の人と一緒に食べました。
最高の夕食でした
この「一緒に食べた」というのが大きかったと思います。用意された食事を客として出されるのではなく、同じ食卓を囲む。言葉はそれほど通じませんでしたが、それでも成立するものです。
翌日は、その家の方のボートで国立公園まで連れて行ってもらいました。川を渡って公園に入り、中を散策する。観光会社の手配ではなく、泊めてもらった家の人の船で向かう。あの距離感が、ナムカッティエンという場所の性格をよく表していたように思います。
二回目に訪れたのは、三年ほど前です。このときは、公園のプログラムをいくつか体験しました。
ひとつはナイトクルーズです。クルーズといっても船ではなく、軽トラックの荷台に乗って夜の森を走る、というものでした。ライトで森を照らしながら、夜行性の動物を探します。昼間とはまったく違う森の気配があります。
もうひとつは早朝のモンキー探索です。朝の早い時間に出て、猿を探しに行く。動物は約束どおりには現れてくれませんが、それも含めて自然相手の体験です。
宿泊は公園内の施設を使いました。ベッドだけの簡素な部屋、という感じで、快適さを求める施設ではありません。それでも、森の中に泊まっているという事実そのものに価値がありました。
このときに印象的だったのが、鹿です。施設の近くに鹿が数匹現れて、その場にいた人たちがみんな興奮していました。動物園で見る鹿とは、やはり違います。向こうがこちらを見ている、という感覚があります。
三回目は、その翌年でした。このときはホーチミン在住の日本人五名ほどで出かけ、トレッキングに挑戦しました。
目的地は、ワニがいる池です。片道およそ二時間、往復で四時間ほどの行程でした。森の中をひたすら歩いていきます。
そして、この旅でいちばん記憶に残っているのが、池のほとりの小屋で食べた昼食です。四時間歩いた体で食べる食事が美味しくないわけがない、という事情はあるにせよ、あれは本当に美味しかった。何を食べたかよりも、あの状況で食べたという記憶のほうが強く残っています。
徒歩でしか来れないので、職員さんは１週間交代で住み込みらしい
この森に何がいるのかについて、調べたことを書いておきます。
カッティエン国立公園は、ベトナム南部に残る低地の熱帯林としてまとまった規模を持つ場所として知られています。哺乳類では野生の牛の仲間や、鹿、イノシシ、各種のサルが記録されています。鳥の種類も多く、観察を目的に訪れる人がいるほどです。そして、トレッキングの目的地になっている池には、ワニが生息しています。
このワニについては、少し経緯があります。かつてこの地域に生息していた種が一度いなくなり、その後に再導入が行われたと説明されています。つまり、今いるワニは、人の手によって戻された個体の子孫だということになります。カンザーの森と同じで、ここも「人が手を入れて戻した自然」という性格を持っています。
一方で、失われたものもあります。この公園には、かつてサイが生息していました。ベトナム国内の最後の個体が確認されなくなり、絶滅が発表されたと報じられています。歩いていると、この森は豊かだと感じます。しかし同時に、そういう歴史を持つ森でもあるわけです。
公園のなかには、保護活動の施設もあります。違法な取引から救い出された動物を保護し、可能であれば野生に戻すことを目指す施設や、霊長類の保護を行う島の施設があると案内されています。見学の受け入れをしている場合もあるようなので、関心のある方は現地で確認してみてください。動物を見て楽しむだけではない側面に触れられる場所だと思います。
三回訪れて感じるのは、ナムカッティエンが変わってきているということです。
ベトナムの人たちの人気が、年々高まっています。自然を愛するベトナムの人たちが、トレッキングやナイトクルーズを楽しんだり、ボートでラフティングをしたりしています。以前は外国人や一部の愛好家が行く場所という印象でしたが、今は国内の旅行者がしっかり入っています。
宿泊の選択肢も広がりました。園内の宿泊施設を使うこともできますし、近郊にはホームステイからグランピング施設まで、さまざまなタイプの宿があります。簡素な部屋に泊まって自然に浸りたい人も、ある程度快適に過ごしたい人も、それぞれに合った選び方ができるようになっています。
ナムカッティエンの魅力を一言でいうと、「奥行きがある」ということだと思います。
日帰りでは、おそらく良さが分かりません。一泊すると、夜と朝が体験できます。二泊すると、トレッキングのような時間のかかる活動ができます。そして、訪れる回数を重ねるごとに、違う層が見えてきます。私は三回行って、三回とも違う体験をしました。
子供と行っても大人だけでも楽しい
これはホーチミン近郊では、かなり珍しい性格の目的地です。メコンデルタもクチトンネルも、基本的には一日で完結します。ナムカッティエンは、滞在時間を増やした分だけ返ってくるものが増える場所です。
行程の組み立て方についても、三回の経験から書いておきます。
一泊で行く場合は、到着日の夜と翌日の午前が使える時間になります。夜はナイトクルーズ、翌朝は早朝の散策か観察、そして昼前に発つ。これがいちばん無理のない形だと思います。
二泊できるなら、中日をまるごと使えます。トレッキングのような、半日から一日かかる活動を入れられるのはこの場合です。私が池まで歩いたときは往復で四時間かかりましたから、他の予定と同じ日に詰め込むのは難しい行程でした。歩く予定があるなら、二泊を前提に考えたほうがよいと思います。
公園内のプログラムは、人数や時間帯によって催行が変わります。そして予約が必要なものもあります。宿を押さえてから現地で申し込もうとすると、希望の時間に入れないことがあります。前もって相談しておくほうが確実です。
もうひとつ、現実的な注意があります。公園の内側は、通信が安定しません。連絡が取りづらくなることを前提に、待ち合わせ時刻や集合場所は先に決めておいたほうが安全です。宿泊施設も簡素な場合があるので、充電の手段を持っていくと安心できます。
日本語の情報がまだ少ない場所でもあります。その分、自分で発見する余地が大きい。ベトナムに何度も来ている方や、自然の中で時間を過ごすのが好きな方には、特におすすめしたい場所です。
第5章 バーデン山 ―― 聖地のはずが、山頂は遊園地でした
最後に紹介するのが、今年訪れたバーデン山です。ここは、意外性という意味でいちばん面白い場所でした。
バーデン山はタイニンにある山です。調べてみると、標高は986メートルで、ベトナム南部でもっとも高い山とされています。1989年1月21日には、国家級の史跡および名勝に指定されています。仏教の聖地のような場所だと聞いて、私は出かけました。
まず、山の姿そのものに驚きました。
周囲が完全な平地なのです。そこに、お椀をひっくり返したような形の山が、ぽっこりと佇んでいる。他に高いものが何もない中に、その山だけがある。この光景には、確かに聖地としての説得力がありました。なぜここが信仰の対象になったのか、山を見ただけで納得できます。
ところが、です。
ロープウェイで頂上に上がると、光景が一変しました。
そこに広がっていたのは、遊園地のような空間でした。フードコートのような場所があり、土産物のコーナーがあり、人がたくさんいる。聖地という言葉から想像していたものとは、かなり違いました。
仏様の像もありました。調べてみると、高さ72メートルの菩薩像だそうです。ただ、これがまた、謎の仕上がりなのです。荘厳というのとも、親しみやすいというのとも違う。うまく言葉にできないのですが、独特の質感がありました。
仏像の下はショッピングモールっぽい感じになっていた
全体として、本当にアミューズメントパークのようでした。
誤解のないように書いておくと、私はこれを批判したいわけではありません。むしろ、面白いと思いました。
麓から見たときの聖地感と、山頂に着いたときの遊園地感。この落差が、ちょっとした体験になっています。期待どおりのものが出てくる観光地より、予想を裏切ってくる場所のほうが、記憶には残ります。少なくとも私は、この日のことを今でもよく人に話します。
それに、こういう形の観光地開発は、ベトナムではよく見かけるものです。宗教的な場所に大規模な施設を作り、ロープウェイを通し、大勢の人が訪れるようにする。日本人の感覚だと戸惑う部分もありますが、現地の人たちはそれを普通に楽しんでいます。信仰と娯楽が地続きになっている。そういう文化の表れとして見ると、興味深い場所です。
ロープウェイについても触れておきます。調べたところ、このロープウェイは2020年1月に開業したもので、山麓から山頂まで八分ほどで上がれるそうです。路線は複数あり、山麓駅、寺院のエリア、山頂をつないでいます。歩いて登ることもできますが、相当な時間がかかります。
ここからは、私が実際に行ったときの話です。
このときは、バーデン山だけを目的に出かけたわけではありませんでした。車をレンタルして、一日かけていくつかの場所を回っています。
まずカンボジアの国境まで行きました。国境というものを見に行った、という感じです。それからクチに戻り、レストランでクチ牛を食べました。クチ牛はこの地域の名物で、若い牛の肉を使った料理です。わざわざ食べに行く価値のある味でした。そして午後にバーデン山、という行程です。
この組み合わせは、我ながら悪くなかったと思います。国境、名物料理、そして聖地兼遊園地の山。一日でこれだけ性格の違うものを回れるのは、車を使ったからこそです。
タイニンという土地について、もう少し書いておきます。
この地域の名前は、バーデン山だけで知られているわけではありません。タイニンには、カオダイ教の中心となる寺院があります。カオダイ教はベトナムで生まれた宗教で、二十世紀前半に成立したとされています。複数の宗教の要素を取り入れた教えだと説明されていて、寺院の外観も、仏教寺院ともキリスト教の教会とも違う、独特のものです。決まった時刻に儀式が行われていて、見学できる場合があります。
実はこの寺院は、クチトンネルと組み合わせる一日ツアーの行き先として、以前から知られています。市内から北西へ向かう道の途中にクチがあり、その先にタイニンがある。だから、クチトンネルとカオダイ教寺院を一日で回るコースが古くから設定されていました。バーデン山も同じ方向にありますから、この三か所は地理的に並んでいることになります。
つまり、タイニン方面へ出かけるなら、組み合わせる材料がいくつもあるわけです。歴史を見るクチ、宗教を見るカオダイ教寺院、そして聖地と遊園地が同居するバーデン山。一日で性格の違うものを三つ見られる方向だと考えると、行く価値がはっきりしてくると思います。
信仰と娯楽が同居していることについては、もう少し付け足しておきたいことがあります。
日本から来た方が戸惑うのは、おそらく「聖なる場所は静かであるべきだ」という前提があるからだと思います。ただ、この前提は普遍的なものではありません。参詣そのものが行楽であった時代は日本にもありました。にぎわいと信仰が分かれていないのは、むしろ珍しいことではないのかもしれません。
頂上にいた仏様。みんな真面目にお祈りしていました。
バーデン山で見たのは、家族で来て、写真を撮って、食事をして、そして像に手を合わせていく人たちの姿でした。その順番に違和感がないのが現地の感覚なのだと思います。そう考えると、山頂の光景は、落差というよりその土地の信仰の形そのものなのでしょう。
バーデン山は、ホーチミンから日帰りで行ける範囲にあります。ただ、公共交通機関で向かうのは現実的ではありません。レンタカーかチャーター車を手配して、周辺の目的地と組み合わせるのが、いちばん効率のいい行き方だと思います。
第6章 三つの層をどう組み合わせるか
ここまで紹介してきた場所を、整理しておきます。
郊外の目的地は、大きく三つの層に分かれると私は考えています。
第一の層は定番です。メコンデルタ、クチトンネル、ブンタウ。情報が豊富で、ツアーの選択肢が多く、手配も簡単です。日本語ガイド付きのツアーも揃っています。失敗する可能性がもっとも低い選択肢です。初めてベトナムに来る方、滞在が短い方、手配に時間をかけたくない方には、ここから選ぶことをおすすめします。
第二の層は、成長している場所です。ムイネー、カンザー、ナムカッティエン。この三つに共通しているのは、今まさに変化している途中だということです。
ムイネーは素朴なビーチタウンから週末の定番リゾートへ。カンザーは枯れた森から生物圏保護区へ、そして観光地へ。ナムカッティエンは一部の愛好家の場所から、国内旅行者が集まる自然体験の場へ。どれも、数年後に行けばまた違う顔になっているはずです。
変化の途中にある場所を訪れるというのは、それ自体が面白い体験だと思います。完成された観光地にはない、生々しさのようなものがあります。
第三の層は、意外性のある場所です。バーデン山がこれにあたります。行く前の想像と、実際に見たものが違う。その落差が体験になります。人に話したくなる旅のネタとしては、このタイプがいちばん強いかもしれません。
では、どう組み合わせるか。滞在日数で考えてみます。
三泊四日の場合は、郊外に出られるのは実質一日です。この場合は、定番から一つ選ぶのが無難です。メコンデルタかクチトンネル。市内観光とのバランスも取りやすいでしょう。
四泊五日なら、郊外に二日使えます。定番を一日、そして第二の層から一日。たとえばメコンデルタとカンザー、という組み合わせです。カンザーは半日でも行けるので、午前中だけ出かけて午後は市内に戻る、という使い方もできます。
五泊以上、あるいは二度目三度目のベトナムであれば、一泊の郊外旅行を組み込むことをおすすめします。ムイネーで海を楽しむか、ナムカッティエンで森に泊まるか。この二つは性格がまったく違うので、好みで選べます。
同行者によっても、選び方は変わります。
小さなお子さん連れなら、ムイネーが扱いやすいと思います。ビーチとプールがあり、砂丘滑りのような単純に楽しい遊びがあります。移動は三時間から四時間かかりますが、着いてしまえばゆっくり過ごせます。カンザーも日帰りで行けますが、モンキーアイランドについては、先に書いたとおり小さなお子さんが怖がる可能性があります。
ご年配の方との旅行なら、カンザーかブンタウが無難です。移動時間が短く、ハードな活動が必要ありません。ナムカッティエンのトレッキングのような行程は、体力を要します。
自然が好きな方、歩くのが苦にならない方には、ナムカッティエンを強くおすすめします。ここは、好きな人にはとことん刺さる場所です。
人と違うものが見たい、話のタネが欲しいという方には、バーデン山です。他の目的地と組み合わせて、車で一日かけて回るのがいいと思います。
季節との組み合わせも、少し考えておく価値があります。
乾季であれば、どこへ行っても動きやすいです。ビーチも砂丘も、晴れていれば文句なしに気持ちがいい。一方で、この時期は現地の旅行者も多く動きます。旧正月前後や連休は、宿も道も混みます。
雨季に出かけるなら、行き先を選び直すという考え方があります。ビーチと砂丘は天気次第で印象が大きく変わりますが、森は雨が降っても見るものがあります。カンザーもナムカッティエンも、濡れた森には濡れた森の良さがあります。雨季のほうが緑が濃いとも言われます。つまり、天気に左右されやすい目的地を乾季に、左右されにくい目的地を雨季に、と振り分けるわけです。
もうひとつ、予算の考え方についても触れておきます。
郊外へ出る費用のうち、大きな割合を占めるのは移動です。入場料や食事代は、日本から見ればどこも大きな金額になりません。だから、同行者の人数によって一人あたりの負担が大きく変わります。乗り合いのツアーは一人あたりが安く、貸切の車は人数が増えるほど割安になる。二人なら乗り合い、四人以上なら貸切、というのがおおまかな分かれ目になることが多いと思います。
逆に言えば、人数が揃っているなら、貸切で行ける範囲はかなり広いということです。私がバーデン山と国境とクチを一日で回れたのも、車を一台押さえたからでした。ツアーの行程表に並んでいる目的地だけが選択肢ではありません。
第7章 郊外へ出るための実践情報
最後に、実際に郊外へ出かけるときに役立つことをまとめておきます。
まず、移動手段です。郊外へ出る方法は、大きく三つあります。
ひとつ目は、ツアーに参加することです。定番の目的地であれば、乗り合いのツアーから貸切のプランまで、選択肢が豊富にあります。送迎、ガイド、昼食、入場料がセットになっているので、手間がかかりません。初めての方には、これがいちばん確実です。
ふたつ目は、車をチャーターすることです。運転手付きの車を一日借りる形です。行き先と時間をある程度自由に決められるので、複数の目的地を組み合わせたいときに向いています。私がバーデン山に行ったときも、車を借りて国境とクチを組み合わせました。この自由度は、ツアーでは得られません。家族やグループで行くなら、一人あたりの負担もそれほど大きくなりません。
三つ目は、自力で行くことです。バスや乗り合いの車を使う方法です。費用は抑えられますが、時間が読めず、言葉の問題もあります。旅慣れた方以外には、あまりおすすめしません。
次に、所要時間の目安です。ホーチミン市内中心部からの片道で考えると、おおよそ次のようになります。
メコンデルタのミトー方面は一時間半から二時間。クチトンネルも一時間半から二時間。カンザーは一時間半前後。ブンタウは二時間前後。ムイネーは高速道路を使って三時間から四時間。ナムカッティエンは三時間から四時間。バーデン山は二時間半から三時間程度です。
ただし、これらはあくまで目安です。ホーチミンの朝夕は渋滞します。特に市内を抜けるまでに時間がかかるので、出発時刻によって所要時間は大きく変わります。早朝に出発するツアーが多いのは、この渋滞を避けるためです。
日帰りか宿泊かの線引きも書いておきます。
日帰りで無理がないのは、メコンデルタ、クチトンネル、カンザー、ブンタウ、バーデン山です。朝出て夕方に戻る行程が成立します。
宿泊をおすすめしたいのは、ムイネーとナムカッティエンです。ムイネーは日帰りもできなくはありませんが、往復で六時間から八時間を移動に使うことになり、もったいない。一泊すればビーチでゆっくりできます。ナムカッティエンは、先に書いたとおり夜と朝に価値がある場所なので、日帰りでは本来の良さが分かりません。
服装と持ち物についても触れておきます。
共通して必要なのは、日差し対策です。帽子、日焼け止め、サングラス。ベトナムの日差しは、曇っていても強いです。水分も多めに持ちましょう。
ナムカッティエンのように森に入る場合は、長袖と長ズボン、そして虫除けが必須です。歩きやすい靴も要ります。トレッキングをするなら、なおさらです。クチトンネルも、地面を歩くので歩きやすい靴が適しています。
ビーチへ行くなら、水着のほかにラッシュガードがあると安心です。ベトナムの人は日焼けを避けるため、長袖で泳ぐ方が多くいます。真似をしておいて損はありません。
バーデン山のような山であれば、山頂は市内より涼しいことがあります。羽織るものが一枚あるとよいでしょう。
季節についても書いておきます。ホーチミン周辺は、おおむね11月頃から4月頃が乾季、5月頃から10月頃が雨季とされています。郊外へ出るなら、乾季のほうが動きやすいのは確かです。ただ、雨季といっても一日中降り続くわけではなく、午後に短時間の強い雨が降ることが多い。午前中を中心に行程を組めば、雨季でも十分に楽しめます。ナムカッティエンのような森は、雨季のほうが緑が濃く、生き物の活動も活発だという見方もあります。
郊外ならではの注意点も、いくつか挙げておきます。
まず、通信です。市内であれば、どこでも通信ができる前提で行動できます。郊外ではそうとは限りません。ナムカッティエンの公園内のように、電波が届かない場所もあります。地図も配車アプリも翻訳アプリも、通信が前提の道具です。使えない時間があることを想定して、行き先の住所や連絡先を控えておくと安心です。
次に、現金です。市内の店や宿では、電子決済がかなり普及しました。郊外では、まだ現金が必要になる場面が残っています。道沿いの食堂、果物の露店、渡し船。どれも小額ですが、持っていなければ買えません。高額紙幣ばかりだとお釣りで困ることもあるので、小さい紙幣を混ぜて持っていくのがおすすめです。
トイレも、市内とは事情が違います。観光施設や大きめの食堂には備わっていますが、移動中の区間では選択肢が限られます。小さなお子さんやご年配の方と行く場合は、立ち寄る場所を先に決めておくほうが落ち着いて動けます。紙は備え付けられていないことがあるので、携帯用を持っておくと役に立ちます。
体調面では、日差しと水分がいちばんの注意点です。郊外は日陰が少ない場所が多く、炎天下に長くいることになります。暑さを感じる前に水を飲む、こまめに日陰に入る。当たり前のことですが、旅行中はつい無理をしがちです。
虫についても一言。森に入る場合は、虫除けを持っていくことをおすすめします。長袖と長ズボンのほうが結果的に快適なことも多いです。
最後に、保険です。郊外へ出るほど、医療機関までの距離が長くなります。海外旅行保険に入っておくことと、加入した保険の連絡先をすぐ出せる場所に保存しておくことは、おすすめしたいところです。何も起きなければ使いませんが、起きたときの差が大きい準備です。
最後に、手配についてです。
郊外へ出る旅ほど、現地の手配力が効いてきます。市内なら、何かあっても配車アプリでホテルに戻れます。郊外ではそうはいきません。車が故障したら、天候が崩れたら、体調を崩したら。こうしたときに、連絡を取れる相手がいるかどうかで、安心感がまったく違います。
言葉の問題も、郊外のほうが大きくなります。市内の観光地なら英語が通じることも多いのですが、地方に行くほどその確率は下がります。ナムカッティエンのホームステイや、カンザーの町なかでは、英語が通じない場面も普通にあります。
ツアーの選び方についても、現地で手配に関わってきた立場から少し書いておきます。
価格だけで比べると、どうしても安いものに目が行きます。ただ、郊外へ出るツアーの場合、価格差の中身は分かりやすいことが多いです。人数、車の種類、ガイドの言語、昼食の内容、入場料が含まれるかどうか。この五つを確認すると、なぜその値段なのかがだいたい見えてきます。
特に人数は効きます。大型バスで四十人を運ぶツアーと、七人乗りの車で家族だけを運ぶ手配では、移動中の快適さも、立ち寄り先での自由度も違います。安いほうが悪いという話ではなく、何を優先するかという話です。移動が長い行き先ほど、この差は体に響きます。
ガイドの言語も、行き先によって重みが変わります。ビーチや砂丘のように、見れば分かる場所では言語の影響は小さい。一方、クチトンネルや戦争に関わる場所、カオダイ教の寺院のように、説明があってはじめて意味が分かる場所では、理解できる言葉で聞けるかどうかで体験がまったく変わります。日本語ガイドの有無を気にするなら、行き先で判断するのがいいと思います。
ここからは、本記事を運営している会社のサービスのご案内です。記事本文とは性格が異なりますので、その前提でお読みください。
もし、どこへ行くか迷ったり、どう組み合わせるか決めかねたりしたら、気軽にご相談ください。本記事を運営するホーチミン観光情報ガイドは、現地の日本語対応の旅行会社が運営しており、現地の日本人スタッフが、LINEを通じて日本語でツアーの相談や車の手配を承っています。ご相談は無料で、実際のツアーや車の手配をご利用いただく場合は有料となります。「子ども連れでも行ける郊外はどこか」「一泊で行くならどこがいいか」「この日程で組めるか」といったご相談も歓迎です。定番から、この記事で紹介したような少し外れた場所まで、ご希望に合わせてご提案できます。
エピローグ ―― 街の外に、次の発見があります
この記事を最後まで読んでくださった方に、ひとつだけお伝えしたいことがあります。
ホーチミンという街は、この十数年で本当に大きく変わりました。高層ビルが建ち、カフェが洗練され、市内だけでも何日も楽しめる街になりました。それは素晴らしいことです。
ただ、この街の面白さは、市内だけでは測りきれません。
車で一時間半走れば、枯れた森が甦った場所があります。三時間走れば、二十年前は素朴なビーチタウンだった町が、週末の定番リゾートに変わっている姿を見られます。四時間走れば、夜の森を軽トラックで走り、朝に鹿が現れる場所があります。そして二時間半走れば、聖地のはずが遊園地だった山があります。
どれも、市内のガイドブックには数行しか載っていません。それでも、私が十四年住んでいて、何度も足を運んでいるのはこうした場所です。
郊外へ出ることの良さは、変化を見られることだと思います。市内の変化は速すぎて、追いかけるのに疲れることがあります。郊外の変化はもう少しゆっくりで、しかもはっきりしています。ムイネーも、カンザーも、ナムカッティエンも、行くたびに少しずつ違う顔を見せてくれます。
そして、まだ日本語の情報が少ない場所が残っています。自分で見つける余地がある、ということです。
もしこれからホーチミンに来る予定があるなら、一日でいいので、街の外に出てみてください。定番のメコンデルタでも構いません。市内とはまったく違う時間が流れていることに、きっと気づくはずです。
そして、二度目、三度目にベトナムに来ることがあれば、この記事で紹介したような場所にも足を伸ばしてみてください。そのときには、また少し違う景色になっているかもしれません。それもまた、楽しみのひとつだと思います。
この記事について ―― 筆者・運営者と情報源
この記事は、ホーチミンに14年ほど住み、現地で旅行の手配に携わってきた筆者が、自分の体験に加えて、公開されている資料を調べたうえでまとめたものです。記事の執筆および情報の確認は、2026年11月に行いました。
本文に書いた訪問の記録は、すべて筆者が実際に経験したことです。二十年ほど前のムイネー、二年前のムイネーへの家族旅行、コロナ禍の頃のカンザー、2018年頃から三回にわたるナムカッティエン、そして今年のバーデン山。これらの体験が、この記事の土台になっています。一方で、感想や評価の部分は、あくまで筆者個人の見方です。
地理や歴史、施設に関わる部分は、公開されている情報を調べたうえで記述しました。どの記述がどの種類の資料に基づくものかを、以下に整理しておきます。調査および確認を行った時点は、いずれも2026年11月です。
カンザーのマングローブ林について。ユネスコの生物圏保護区に認定されたこと、ベトナム国内で最初の生物圏保護区であることは、ユネスコが公開している生物圏保護区の紹介ページ（en.unesco.org/silkroad/silk-road-themes/biosphere-reserve/can-gio-mangrove）および、ベトナムの国家生物圏保護区委員会が公開している情報（en.nbca.gov.vn）を参照しました。認定の年については2000年とする記載が一般的で、日付まで示している資料では2000年1月21日とされています。保護区の面積については、七万ヘクタール台とする資料と七万五千ヘクタール台とする資料があり、幅があります。本文では面積に触れていません。
ベトナム戦争中の枯葉剤および除草剤の散布量と、その後の植林については、ベトナム国内の環境関連の資料および報道で示されている数値を参照しました。散布量については資料によって記載に差があり、本文で示した数値は、複数の資料で共通して見られるものです。
カッティエン国立公園および生物圏保護区について。2001年にカッティエン生物圏保護区として登録され、その後に範囲を拡大してドンナイ生物圏保護区として改めて認定されたことは、ユネスコのアジア太平洋地域の生物圏保護区の紹介ページ（en.unesco.org/biosphere/aspac/dong-nai）および国家生物圏保護区委員会の情報を参照しました。再認定の時期については2011年とする記載が一般的ですが、具体的な日付については資料によって異なる記載が見られます。本文では年のみを示しています。面積についても資料により数値が異なるため、本文では具体的な数字を示していません。
この公園のワニの再導入、かつて生息していたサイの絶滅、および保護施設については、公園および保護団体が公開している情報と、報道をもとに記述しました。生き物の生息状況は変化しますので、現在の状況については現地の案内をご確認ください。
ダウザイ・ファンティエット高速道路については、開通時期を2023年4月末、全長を約99キロ、現在の運用を片側二車線の合計四車線としています。六車線への拡張が計画されていることも含め、ベトナムの交通関連の公的な発表および報道に基づくものです。所要時間については、開通前の予測値と、開通後に実際に案内されている数字に開きがあったため、本文では実際の案内に近い三時間から四時間という数字を採用しています。
ロンタン国際空港については、2025年12月に初の航空機の着陸という節目を迎えたこと、2026年10月末に公表された計画で商業運用の開始が同年12月24日とされていることを、ベトナムの公的な発表および報道をもとに記述しました。大規模な空港の開業時期は変更されることがあります。本文の記述は、2026年11月時点で公表されている計画であり、確定した事実ではありません。
バーデン山については、標高986メートル、ベトナム南部で最も高い山とされていること、1989年1月21日に国家級の史跡および名勝に指定されたこと、山頂に高さ72メートルの菩薩像があること、ロープウェイが2020年1月に開業し所要時間が八分ほどであることを記述しました。これらはタイニン省および施設運営者が公開している情報と、ベトナム国内の報道に基づくものです。
2025年7月1日に施行された省・市の再編については、ベトナム政府の発表および報道をもとに記述しました。この再編により、行政上はブンタウおよびカンザーがホーチミン市に、ムイネーのある旧ビントゥアン省が新しいラムドン省に含まれることになりました。本文では、旅行者の体感距離に基づいて「郊外」という言葉を使っています。
交通手段に関する記述についても、確認時点を明記しておきます。ブンタウへの高速船、カンザーとブンタウを結ぶフェリー、カンザーへ渡る船、および各目的地への所要時間は、いずれも2026年11月時点で公開されている案内をもとにしています。これらは運航会社の都合、天候、季節、道路状況によって変わります。所要時間については渋滞の影響も大きく、本文の数字はあくまで目安です。クチトンネルの公開されている二つの地区の違い、ムイネーの宿の傾向、カオダイ教寺院の見学可否についても同様に、変更される可能性があります。
施設の営業状況、料金、交通手段、所要時間は変わることがあります。実際に訪れる際は、運営者や運航会社の公式の案内で、その時点の情報をご確認ください。本記事の情報は、訪問の計画を立てる際の出発点としてお使いいただくことを想定しています。
本記事は、ホーチミンの観光・グルメ・スパ・ツアー情報を現地から発信する「ホーチミン観光情報ガイド」が運営・掲載しています。現地の日本人スタッフが、ツアーやお店の予約・相談を、LINEで日本語にて承っています。記事の内容に誤りや古い情報を見つけられた場合は、サイトのお問い合わせからお知らせいただければ、確認のうえ修正いたします。
